近日，車展維權(quán)事件仍在持續(xù)發(fā)酵，這一次，特斯拉強硬以及傲慢的態(tài)度徹底惹怒了中國消費者。四月十九日上海車展首日。為身穿印有特斯拉商標及剎車失靈字樣t 恤的女車主站在特斯拉展車的車頂喊話維權(quán)，但該女子后來是被保安抬四肢給拖走了。如此暴力的處理方式讓所有人都驚掉了下巴。一時間，視頻和照片在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。隨后，特斯拉副總裁對媒體回應(yīng)稱，近期的負面都是他貢獻的。我們沒辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程。一石激起千層浪，特斯拉被罵上熱搜。有網(wǎng)友吐槽，但凡有正常的維權(quán)圖。和至于此，還有網(wǎng)友稱消費者和特斯拉比起來處于絕對弱勢，這也是特斯拉有恃無恐原因針對特斯拉車展維權(quán)事件，新華社連發(fā)兩文稱。

車頂維權(quán)成為熱點。是誰讓誰不體面，誰給了特斯拉不妥協(xié)的底氣。除此之外，中央政法委長安劍也發(fā)文指出，不論是否妥協(xié)，特斯拉都必須面對中國客戶的考官。不僅如此，是發(fā)地鄭州市市監(jiān)局、國家市場監(jiān)管總局也對事件做出回應(yīng)。隨著國家監(jiān)管部門的介入以及官媒的集體聲討，再次將特斯拉。上了輿論的巔峰，高高在上的特斯拉終于低下了頭，頻頻深夜致歉。那么拋開情緒，這里面究竟發(fā)生了什么？據(jù)了解，這名女車主兩月。月前就因為剎車失靈與特斯拉產(chǎn)生糾紛，車主因為車輛剎車失靈追尾想要退車，但特斯拉對此并不認可。當(dāng)時雙方爭議的焦點。與后臺數(shù)據(jù)和鑒定機構(gòu)特斯拉稱自己查了后臺數(shù)據(jù)沒問題，車主卻認為自己沒有違規(guī)。特斯拉后臺數(shù)據(jù)有貓膩，請了鑒定機構(gòu)有問題。

為什么特斯拉得出來的結(jié)論與車主的感受差距過大，從爭論中不能看出，雙方矛盾的關(guān)鍵點是責(zé)任誰來判定。事實上，在中國。特斯拉剎車失靈事件光是被媒體報道過的就有數(shù)十起。然而，對于這些事故的判定，都是特斯拉依據(jù)自己后臺數(shù)據(jù)的檢測，沒有一個完全有能力的第三方機構(gòu)能對事故進行鑒別。所以吃虧的總是車主，這也就是為什么車主維權(quán)不斷事件雙方各執(zhí)一詞的重要原因。那么特斯拉究竟有沒有甩鍋呢？有業(yè)內(nèi)人士表示。是剎車出現(xiàn)失靈的原因其實比較復(fù)雜。目前特斯拉的剎車助力系統(tǒng)使用的是博士ipos stai 波特性能優(yōu)良，除了特斯拉在用之外。本田領(lǐng)克未來通用、大眾、福特等品牌都有車型使用，這個系統(tǒng)比較成熟，一般不會出現(xiàn)安全問題，否則其他幾家車企也會同樣出現(xiàn)剎車失靈的情況。

除此之外，還有一種可能是特斯拉的決策層預(yù)判錯誤。有專業(yè)人士分析，智能汽車分三個層次，第一層是感知層，包括傳感器。雷達、攝像頭等等，這些信息會傳輸?shù)經(jīng)Q策層，決策層根據(jù)脂層的輸入計算操作指令，最后傳遞到執(zhí)行層。目前有可能是。在決策層或者是感知層出現(xiàn)問題，向執(zhí)行層發(fā)出了錯誤的指令，所以導(dǎo)致剎車失靈。可是特斯拉的數(shù)次聲明中都指出，是車主自己的操作失誤。有沒有可能是車主的問題？有業(yè)內(nèi)人士稱，確實有可能出現(xiàn)這種情況，不同于燃油車，如今不少電動車包括特斯拉，采用的是單板膜。是有時候開完燃油車再換特斯拉的時候，會習(xí)慣性的把油門當(dāng)剎車，確實存在安全隱患。不過這并不代表車展維權(quán)案中，特斯拉沒有責(zé)任。

具體的結(jié)果還要等待檢驗。針對車展維權(quán)事件，鄭州市監(jiān)局二十一日責(zé)成特斯拉立即出具相關(guān)行車數(shù)據(jù)。當(dāng)天深夜，特斯拉在發(fā)生。神情指定第三方檢測鑒定機構(gòu)開展鑒定，還原真相。可就目前而言，特斯拉剎車失靈事件是一個無解的困境。首先，特斯拉的數(shù)據(jù)中心并不在國內(nèi)。只要特斯拉不提供原始數(shù)據(jù)，國內(nèi)的第三方鑒定機構(gòu)就難以鑒定是否為剎車失靈。即使特斯拉提供的數(shù)據(jù)，那么原始數(shù)據(jù)是否已經(jīng)被修改？其次，如果真的剎車失靈，導(dǎo)致，那么特斯拉部分車型就有可能面臨召回。一旦召回全球范圍內(nèi)大概率都需要召回特斯拉，至少會損失。數(shù)十億美元，特斯拉可能會妥協(xié)嗎？

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